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      大學作業 > 北京交通大學 >交通運輸 > 北京交通大學《城市軌道交通系統運營管理》在線作業二-0006答案

      北京交通大學《城市軌道交通系統運營管理》在線作業二-0006答案

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      最近更新:2022年12月12日
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      北京交通大學《城市軌道交通系統運營管理》在線作業二-0006答案試題導航
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      試題 1
      [單選題] 對固定閉塞系統的描述,錯誤的為()。
      [單選題] 對固定閉塞系統的描述,錯誤的為()。

      A.采用地面固定信號機將鐵路線路分成若干個閉塞分區

      B.每個閉塞分區只能被一列車占用

      C.閉塞區的長度要大于駕駛員確認信號和制動停車所需要的距離之和

      D.閉塞分區的長度與司機確認信號和制動停車所需要的距離有關

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      試題 2
      [多選題] 減少列車運行時間的措施主要有()。
      [多選題] 減少列車運行時間的措施主要有()。

      A.提高車輛構造速度

      B.適當減短站間距

      C.采用列車運行自動控制系統

      D.提高列車的制動能力

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      試題 3
      [主觀題] 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站,利用車站站臺疏散乘客,利用車站隧道防排煙系統排除煙氣,如果列車停在區間,隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風,送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握。()
      [主觀題] 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站,利用車站站臺疏散乘客,利用車站隧道防排煙系統排除煙氣,如果列車停在區間,隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風,送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握。()
      列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站,利用車站站臺疏散乘客,利用車站隧道防排煙系統排除煙氣,如果列車停在區間,隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風,送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 4
      [主觀題] 沖擊和振動產生的阻力受線路質量及車輛狀態等因素影響﹔速度越高,影響越大。()
      [主觀題] 沖擊和振動產生的阻力受線路質量及車輛狀態等因素影響﹔速度越高,影響越大。()
      沖擊和振動產生的阻力受線路質量及車輛狀態等因素影響﹔速度越高,影響越大。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 5
      [多選題] 售檢票位置的布置一般要求有()
      [多選題] 售檢票位置的布置一般要求有()

      A.售檢票位置與出入口、樓梯應盡可能近一些,方便乘客

      B.售檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離

      C.售檢票位置根據出入口數量相對集中布置

      D.應盡量促進客流的對流

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      試題 6
      [多選題] 站后折返應辦理的作業有()
      [多選題] 站后折返應辦理的作業有()

      A.在站線上,開車門、乘客下車作業

      B.在站線上,開、關車門作業與乘客下車、上車

      C.在站線上,列車換向作業

      D.在折返線上,列車換向作業

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      試題 7
      [單選題] 封閉式售票系統的作業流程為()。
      [單選題] 封閉式售票系統的作業流程為()。

      A.售票—進站檢票—出站檢票—補票

      B.售票—進站—出站—補票

      C.售票—進站檢票—出站—補票

      D.售票—進站—出站檢票—補票

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      試題 8
      [主觀題] 客車輛定員數=車廂有效站立面積(m2)×每平方米允許站人數。()
      [主觀題] 客車輛定員數=車廂有效站立面積(m2)×每平方米允許站人數。()
      客車輛定員數=車廂有效站立面積(m2)×每平方米允許站人數。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 9
      [多選題] 大客流組織的主要措施有()。
      [多選題] 大客流組織的主要措施有()。

      A.增加列車運能

      B.增強售檢票能力

      C.采取臨時疏導措施

      D.關閉出入口或進行進出分流

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      試題 10
      [多選題] 下列屬于變動成本的為()。
      [多選題] 下列屬于變動成本的為()。

      A.固定設備的維修費用

      B.固定設備的管理費用

      C.動車組維修費

      D.工資

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      試題 11
      [多選題] 牽引力的產生必須具備的條件有()。
      [多選題] 牽引力的產生必須具備的條件有()。

      A.動車的動輪上有動力傳動裝置傳來的旋轉力矩

      B.動車的動輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用

      C.輪軌間的黏著與黏著牽引力

      D.車輛在運行過程中所受的阻力

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      試題 12
      [單選題] 線路能力主要取決于()。
      [單選題] 線路能力主要取決于()。

      A.最小列車間隔

      B.最小列車間隔和車站停留時間

      C.車站停留時間

      D.高峰發散系數

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      試題 13
      [主觀題] 現代企業制度是指在市場經濟體制下,以明晰企業各個利益主體的產權關系為基本內容,以確定企業的法人地位和市場主體地位為核心的一種企業制度。()
      [主觀題] 現代企業制度是指在市場經濟體制下,以明晰企業各個利益主體的產權關系為基本內容,以確定企業的法人地位和市場主體地位為核心的一種企業制度。()
      現代企業制度是指在市場經濟體制下,以明晰企業各個利益主體的產權關系為基本內容,以確定企業的法人地位和市場主體地位為核心的一種企業制度。()

      A.正確
      B.錯誤
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      試題 14
      [多選題] 改善城市軌道交通系統運營狀況,應對現有體制進行改革,具體措施有()。
      [多選題] 改善城市軌道交通系統運營狀況,應對現有體制進行改革,具體措施有()。

      A.組件軌道交通集團公司,下設建設和運營兩個公司

      B.進行票制及票價改革,在項目經營中引入競爭機制

      C.努力吸引客流,增加運量和運營收入

      D.努力開展多角化經營,增加營業主以外的經濟收入

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      試題 15
      [多選題] 影響出行速度的主要因素有()
      [多選題] 影響出行速度的主要因素有()

      A.出門準備時間

      B.乘坐城市軌道交通的時間

      C.乘客從出行始、終點至車站的時間

      D.站內走行時間

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      試題 16
      [多選題] 列車的客運周轉指標有()
      [多選題] 列車的客運周轉指標有()

      A.列車周轉時間

      B.運用車輛數

      C.斷面客流量

      D.車輛平均日車公里

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      試題 17
      [多選題] 全日行車計劃的編制依據為()
      [多選題] 全日行車計劃的編制依據為()

      A.營業時間:即城市軌道交通系統全日營業時間范圍

      B.平均最大斷面客流量

      C.列車定員數:它涉及到列車編成、車輛定員等數據

      D.設計實際滿載率:即實際載客量與設計載客容量之比

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      試題 18
      [單選題] 二分格運行圖常用于()。
      [單選題] 二分格運行圖常用于()。

      A.編制新運行圖時

      B.調度指揮時

      C.市郊鐵路運行圖

      D.日常指揮中繪制實績運行圖

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      試題 19
      [單選題] 下列不屬于全日行車計劃的編制依據為()。
      [單選題] 下列不屬于全日行車計劃的編制依據為()。

      A.營業時間

      B.分時最大斷面客流量

      C.高峰小時客流量

      D.設計實際滿載率

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      試題 20
      [主觀題] 固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式,前行車對后行車的速度限制成為一個連續函數。()
      [主觀題] 固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式,前行車對后行車的速度限制成為一個連續函數。()
      固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式,前行車對后行車的速度限制成為一個連續函數。()

      A.正確
      B.錯誤
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      試題 21
      [單選題] 對地鐵火災的特點,描述錯誤的為()。
      [單選題] 對地鐵火災的特點,描述錯誤的為()。

      A.使用人工采光,但系統用電量不大

      B.以室內空間為主,并且其空間連續性強,防火困難

      C.地鐵空間濕度大,容易造成因電氣設備受潮導致火災

      D.出入口少,且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的入口的功能

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      試題 22
      [主觀題] 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間(通常是高峰小時)能夠折返的最大列車數。()
      [主觀題] 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間(通常是高峰小時)能夠折返的最大列車數。()
      列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間(通常是高峰小時)能夠折返的最大列車數。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 23
      [單選題] 對站前折返方式的優點,描述錯誤的為()。
      [單選題] 對站前折返方式的優點,描述錯誤的為()。

      A.列車空走少,折返時間較短

      B.上下車乘客能同時上下車

      C.可縮短停站時間

      D.不會影響后續列車閉塞

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      試題 24
      [主觀題] 斷面客流調查是一種經常性的客流抽樣調查,可選擇一兩個斷面進行調查。一般是對平均客流斷面進行調查,調查人員用直接觀察法調查車輛內的乘客人數。()
      [主觀題] 斷面客流調查是一種經常性的客流抽樣調查,可選擇一兩個斷面進行調查。一般是對平均客流斷面進行調查,調查人員用直接觀察法調查車輛內的乘客人數。()
      斷面客流調查是一種經常性的客流抽樣調查,可選擇一兩個斷面進行調查。一般是對平均客流斷面進行調查,調查人員用直接觀察法調查車輛內的乘客人數。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 25
      [單選題] 下列不屬于對列車運行過程有直接影響的力為()。
      [單選題] 下列不屬于對列車運行過程有直接影響的力為()。

      A.牽引力

      B.運行阻力

      C.制動力

      D.車輛重力

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      試題 26
      [主觀題] 故障,是指在生產過程中發生的意外的、失去控制的事件。()
      [主觀題] 故障,是指在生產過程中發生的意外的、失去控制的事件。()
      故障,是指在生產過程中發生的意外的、失去控制的事件。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 27
      [單選題] 關于設計能力的等式,正確的為()。
      [單選題] 關于設計能力的等式,正確的為()。

      A.設計能力=線路能力×每列車車輛數×每輛車定員數

      B.設計能力=每列車車輛數×每輛車定員數

      C.設計能力=線路能力×每輛車定員數

      D.設計能力=線路能力×每列車車輛數

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      試題 28
      [主觀題] 平行運行圖指在同一區間內,不同方向列車的運行速度相同,且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式也相同,因而列車運行線相互平行。()
      [主觀題] 平行運行圖指在同一區間內,不同方向列車的運行速度相同,且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式也相同,因而列車運行線相互平行。()
      平行運行圖指在同一區間內,不同方向列車的運行速度相同,且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式也相同,因而列車運行線相互平行。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 29
      [主觀題] 開放式系統無明確付費區與非付費區之分?;咎攸c是進出站暢通無阻。()
      [主觀題] 開放式系統無明確付費區與非付費區之分?;咎攸c是進出站暢通無阻。()
      開放式系統無明確付費區與非付費區之分?;咎攸c是進出站暢通無阻。()
      A.正確
      B.錯誤
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      試題 30
      [單選題] 下列與事業部制組織結構的優點描述不符的為()。
      [單選題] 下列與事業部制組織結構的優點描述不符的為()。

      A.提高了管理的靈活性和適應性

      B.有利于最高管理層擺脫日常行政事務,集中精力做好有關企業大政方針的決策

      C.便于組織專業化生產,有利于提高生產效率,保證產品質量,降低產品成本

      D.縮減了管理層次,減少了機構重疊、管理人員和管理費用

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